เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ G| ผู้ผลิต

เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ G

ส่งคำขอ

เกี่ยวกับเรา: http://sdec.sg/2018/2-2-g-series-marine-engine.html

G ซีรีส์

เครื่องยนต์ทางทะเล กำลังไฟ: 180-361kW

คำบรรยาย

เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ G มีผลิตภัณฑ์สี่รุ่น ซึ่งมีการออกแบบโมดูลาร์บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ทางทะเลซินหลง3128ที่ออกแบบโดย SDECและ AVLร่วมกัน อะไหล่ทั้งหมดถูกใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนหน้านี้ ระยะชักของเครื่องยนต์SC15Gกำลังสูงขยายมาถึง165mm ทำให้มีความน่าเชื่อถือสูง, มีค่าแรงบิดสูงและประสิทธิภาพดี

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลซีรีส์นี้ได้ชื่อเสียงในกลุ่นผู้ใช้เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูง, มีค่าแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ, มีค่าใช้จ่ายต่ำและช่วงการบำรุงรักษายาว และอื่นๆ และมันได้รับการยกย่องว่าเป็นการผสมผสานกำลังผลิตและประสิทธิภาพที่สมบูณ์แบบ มันถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในเรือขนส่ง, เรือตกปลา, เรื่อโยง, เรืองาน และเรืออื่นๆ รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลขนาด180-361kW

แบบเครื่องยนต์	G128/SC15G
ประเภท	ประเภทอินไลน์， ระบายความร้อนด้วยน้ำ， 4 จังหวะ， ไลเนอร์แบบเปียก
ความกว้างกระบอกสูบ/ระยะชัก	135x150mm/135x165mm
การใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ	195g/kW.h
วิธีเริ่มการทำงาน	การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า
ลำดับการเดินเครื่อง	1-5-3-6-2-4
เสียงรบกวน	≤108dB（A）
ทิศทางการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (หันหน้าไปทางล้อตุนกำลัง)	ทวนเข็มนาฬิกา
จำนวนกระบอก	6
การขจัด	12.8L/14.2L
ปริมาณการใช้น้ำมัน	0.5g/kW.h
การรับรอง	CCS/IMOⅡ
ล้อตุนกำลังและโรงล้อตุนกำลัง	SAE1#&14#
ระยะเวลาการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์	20000h
ขนาด (กว้าง × ยาว × สูง) (mm)	1680x884x1496mm
น้ำหนักสุทธิ	1350kg

ผ่านการวิเคราะห์แบบ FEA และการคำนวณความแข็งแรงในการเข้าคู่ เราปรับปรุงการออกแบบด้านความแข็งแรงโครงร่างและการติดตั้งฝาสูบที่สมบูรณ์
15Gใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่มีการหยุดนิ่งและเหล็กที่ผ่านการอบคืนตัวอย่างสมบูรณ์เพื่อทำให้ความต้านทานต่อความเมื่อยล้าและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีขึ้น30%
ระบบการเผาไหม้ถูกทำให้เหมาะสม หลังจากการวิเคราะห์CFD ปั๊มความเย็นไหลขนาดใหญ่และปั๊มน้ำมันและตัวควบคุมความดันประสิทธิภาพสูงชนิดใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อให้มีการใช้น้ำมันน้อยที่สุด195g/kW.h และค่าแรงบิดมากที่สุด2300N.m ซึ่งนี้ตระหนักถึงความต้องการของเครื่องยนต์ทางทะเลให้มีคุณสมบัติการใช้น้ำมันต่ำและอัตราเร่งที่ดี
หลังจากการปรับปรุงการออกแบบปั๊มหัวฉีดเชื้อเพลิงหน้าแบน, เครื่องแยกน้ำมัน-ก๊าซชนิดใหม่, เทอร์โมสตัตและท่อส่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสม, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสมบูรณ์แบบและ ฝั่งการขยายตัวและปะเก็นปิดผนึกชนิดใหม่ ทำให้คุณภาพผลิตภัณฑ์ซีรีส์G ถูกปรับปรุงและมีโครงสร้างที่สมเหตุสมผล
เครื่องยนต์ซีรีส์Gใช้ก้านสูบที่ทำให้แยกสลายและอินเตอร์คูลเลอร์น้ำ-อากาศแกนดึง อะไหล่สำรองสามารถใช้ได้กับผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนหน้านี้ ลดค่าใช้จ่ายในหารดำเนินการและสะดวกในการบำรุงรักษา

แบบเครื่องยนต์	ประเภท	การขจัด(L)	กำลังไฟ（kW）	ขนาดแรงม้า（HP）	ความเร็ว(rpm)	การดูด	ระบบควบคุมเชื้อเพลิง	อินเตอร์เฟสการแสดงผล	น้ำหนัก (kg)	การรับรอง	การปล่อยมลพิษ
G128ZLCa	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	180	244	1500	TA	เชิงกล	SAE 1#/14'	1315	CCS	IMO TIER II
G128ZLCa3	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	180	244	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
G128ZLCa1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	193	263	1500	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
G128ZLCa2	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	236	320	1500	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
G128ZLCa12	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	227	308	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
G128ZLCa5	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	254.9	346	1500	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
G128ZLCa15	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	12.8	254.9	346	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC15G420CA2	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	14.2	272	370	1500	TA	เชิงกล		1350	CCS	IMO TIER II
SC15G460CA2	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	14.2	300	408	1500	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC15G500CA2	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	14.2	320	435	1500	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC15G500.1CA2	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	14.2	320	435	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC15G500.18CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	14.2	361	490	1800	TA	EUP			CCS	IMO TIER II