เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D| ผู้ผลิต

เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D

ส่งคำขอ

เกี่ยวกับเรา: http://sdec.sg/2018/2-1-d-series-marine-engine.html

D ซีรีส์

เครื่องยนต์ทางทะเล กำลังไฟ: 180-259 kW

คำบรรยาย

เครื่องยนต์ซีรีส์ D เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่สร้างสรรค์อย่างพิถีพิถันโดย SDEC โดยใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงจากยุโรปและอเมริกา ร่วมกับ AVL และ SWRI (สถาบันวิจัยตะวันตกเฉียงใต้) และเป็นไปตามมาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการใช้งานหนักในอเมริกาเหนือ เป็นเครื่องที่โดดเด่นของโมเดลที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบบมีการกระจัดคล้ายกันในประเทศจีน และสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์ชุดนี้เกิน 1 ล้านเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลซีรีส์ (D683) นี้ได้รับการพัฒนาตามความต้องการของเรือความเร็วสูงในประเทศจีน มีข้อดี เช่น โครงสร้างกะทัดรัด ขนาดแรงม้าทรงกำลัง คุ้มค่าประหยัดและการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ สามารถตอบสนองการใช้งานต่าง ๆ ในเรือลาดตระเวนความเร็วสูง เรือยอชท์ เรือสันจร เรือทำงาน ตลอดจนเรือขนส่ง เช่น เรือโดยสารและเรือข้ามฟาก รวมถึงตลาดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลขนาด 180-259 กิโลวัตต์

แบบเครื่องยนต์	D683/SC9D
ประเภท	ประเภทอินไลน์， ระบายความร้อนด้วยน้ำ， 4 จังหวะ， ไลเนอร์แบบเปียก
ความกว้างกระบอกสูบ/ระยะชัก	114x135mm/114x144mm
การใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ	195g/kW.h
วิธีเริ่มการทำงาน	การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า
ลำดับการเดินเครื่อง	1-5-3-6-2-4
เสียงรบกวน	≤102dB（A）
ทิศทางการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (หันหน้าไปทางล้อตุนกำลัง)	ทวนเข็มนาฬิกา
จำนวนกระบอก	6
การขจัด	8.3L/8.9L
ปริมาณการใช้น้ำมัน	0.3g/kW.h
เทอร์โบชาร์จ	CCS/IMOⅡ
ล้อตุนกำลังและโรงล้อตุนกำลัง	D683: SAE2#&11.5#; SC9D: SAE1#&14#
ระยะเวลาการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์	20000h
น้ำหนักสุทธิ	800kg/950kg
ขนาด (กว้าง × ยาว × สูง) (mm)	1420x837x1093mm(D683) 1476x930x1237mm(SC9D)

หัวฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง6โพรงถูกมารวมเข้ากับห้องเผาไหม้รูป เพื่อการผสมเชื้อเพลิงและอากาศ การใช้ชุดระบายความร้อนเชื้อเลิงที่มีประสิทธิภาพทำให้มีช่วงกำลังผลิตในวงกว้าง
การออกแบบของเสื้อสูบเหล็กหล่ออัลลอยเปียก, เพลาข้อเหวี่ยงเสริมขึ้นรูป, แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งก้านสูบที่มีกำลังรับน้ำหนักสูง, ท่อรวมไอเสียน้ำเย็นและเครื่องมือตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจการดำเนินงานเป็นไปอย่างปลอดภัยและเครื่องยนต์มีช่วงเวลาเครื่องเสียที่น้อยที่สุด
ลักษณะการเผาไหม่ที่ดีเยี่ยม มาคู่กับเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งสามารถลดอัตราเพิ่มความดันระหว่างการเผาไหม้และยังทำให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างสมบูรณ์และนิ่มนวล
อะไหล่เครื่องจักรแม่นยำสูงทำให้กำดำเนินงานของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นด้วยสัญญาณรบกวนและความแปรปรวนต่ำ
ช่วงว่างกระบอกที่กระทัดรัด, ระยะสลักถึงหัวลูกสูบต่ำ และการออกแบบอะไหลที่สมบูรณ์แบบ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ถูกนำมารวมอยู่ที่เสื้อสูบ ทำให้ได้ขนาดที่มีน้ำหนักเบาและบำรุงรักษาง่าย

แบบเครื่องยนต์	ประเภท	การขจัด(L)	กำลังไฟ（kW）	ขนาดแรงม้า（HP）	ความเร็ว(rpm)	การดูด	ระบบควบคุมเชื้อเพลิง	อินเตอร์เฟสการแสดงผล	น้ำหนัก (kg)	การรับรอง	การปล่อยมลพิษ
D683ZLCA3B	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.3	219	298	2300	TA	เชิงกล	SAE 2#/11.5' or SAE 1#/14'	800	CCS	IMO TIER II
D683ZLCA8B	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.3	228.5	310	2330	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
D683ZLCA9B	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.3	259	352	2430	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC9D250.18CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	180	244	1800	TA	เชิงกล		900	CCS	IMO TIER II
SC9D280.18CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	202	274	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC9D280.21CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	202	274	2100	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC9D300.21CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	216	294	2100	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC9D320.18CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	230	312	1800	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II
SC9D340.21CA1	6 กระบอกสูบ / อินไลน์	8.8	245	333	2100	TA	เชิงกล			CCS	IMO TIER II