เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องจักรงานก่อสร้าง ซีรีส์H
ส่งคำขอ
เกี่ยวกับเรา: http://sdec.sg
คำบรรยาย
เครื่องยนต์อุปกรณ์ทำงานหนักซีรีส์H ของ SDEC มีปริมาตรเล็ก, กำลังผลิตแข็งแรง, มีความน่าเชื่อถือและทนทาน มันเป็นที่นิยมในตลาดเครื่องจักรงานก่อสร้างเทียบกับผลิตภัณฑ์กำลังผลิตระดับเดียวกัน ซึ่งมีข้อดีคือค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดสำรองใหญ่, ประสิทธิภาพการเริ่มต้นทำความเย็นดี, สัญญาณรบกวนและการใช้เชื้อเพลิงต่ำ โดยมีค่าแรงบิดสูงถึง36%และช่วงกำลังผลิตตั้งแต่ 60-162kW ตรงตามมาตราฐานการปล่อยมลพิษnon-road China III และที่สูงกว่า
เครื่องยนต์ต้นแบบของซีรีส์H ถูกออกแบบโดยSDEC และ the UK company RICARDO ตามลักษณะตลาดจีนและใช้เทคโนโลนีเครื่องยนต์ขั้นสูง มันเป็นเครื่องยนต์สี่วาล์วรุ่นใหม่ โดยใช้กระบวนการการพัฒนาGPDPและตามมาตรฐานการผลิตSAIC MOTOR ซึ่งมีความน่าเชื่อถือและต้นทุนต่ำระดับหนึ่งของโลก
ภาพขนาดโครงสร้าง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องยนต์ | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสุด | โซลูชั่น | ระดับการปล่อยมลพิษ | ||
| kW | r/min | N.m | r/min | ||||||
| 4H | SC4H80 | 4.3 | TA | 58.8 | 2300 | 270 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H100 | 4.3 | TA | 73.5 | 2200 | 420 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H 100.1 | 4.3 | TA | 73.5 | 2000 | 420 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H105 | 4.3 | TA | 77.3 | 2300 | 430 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H110 | 4.3 | TA | 83 | 2200 | 465 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H 110.1 | 4.3 | TA | 82 | 1800 | 488 | 1200 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H 115.1 | 4.3 | TA | 85 | 2000 | 470 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H115 | 4.3 | TA | 85 | 2200 | 500 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H125 | 4.3 | TA | 92 | 2200 | 540 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H 125.1 | 4.3 | TA | 92 | 2000 | 540 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H 125.2 | 4.3 | TA | 92 | 1800 | 540 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 4H | SC4H130 | 4.3 | TA | 95 | 2000 | 540 | 1400 | CRS | China III |
| 4H | SC4H140 | 4.3 | TA | 103 | 2200 | 600 | 1400 | CRS | China III |
| 4H | SC4H 140.1 | 4.3 | TA | 103 | 2000 | 600 | 1400 | CRS | China III |
| 4H | SC4H 140.2 | 4.3 | TA | 103 | 1800 | 600 | 1400 | CRS | China III |
| เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องยนต์ | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสุด | โซลูชั่น | ระดับการปล่อยมลพิษ | ||
| kW | r/min | N.m | r/min | ||||||
| 7H | SC7H125 | 6.5 | TA | 92 | 2200 | 540 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H125.1 | 6.5 | TA | 92 | 2000 | 550 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H130 | 6.5 | TA | 97 | 2200 | 570 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H140.1 | 6.5 | TA | 105 | 2300 | 590 | 1500 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H140 | 6.5 | TA | 105 | 2200 | 615 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H145 | 6.5 | TA | 107 | 2200 | 625 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H150 | 6.5 | TA | 112 | 2200 | 660 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H150.1 | 6.5 | TA | 112 | 1950 | 660 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H150.2 | 6.5 | TA | 112 | 1800 | 700 | 1260 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H160 | 6.5 | TA | 118 | 2200 | 690 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H160.1 | 6.5 | TA | 118 | 2000 | 700 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H160.2 | 6.5 | TA | 118 | 1800 | 750 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H165 | 6.5 | TA | 121.5 | 2200 | 710 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H170 | 6.5 | TA | 125 | 2200 | 730 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H170.1 | 6.5 | TA | 125 | 2000 | 750 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H175 | 6.5 | TA | 128 | 2200 | 750 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H175.1 | 6.5 | TA | 128 | 2000 | 750 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องยนต์ | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสุด | โซลูชั่น | ระดับการปล่อยมลพิษ | ||
| kW | r/min | N.m | r/min | ||||||
| 7H | SC7H 175.2 | 6.5 | TA | 128 | 1800 | 820 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H180 | 6.5 | TA | 132 | 2200 | 770 | 1400 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H 180.1 | 6.5 | TA | 132 | 2000 | 850 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H 180.2 | 6.5 | TA | 132 | 1800 | 840 | 1300 | CRS\EGR | China III |
| 7H | SC7H190 | 6.5 | TA | 140 | 2200 | 820 | 1400 | CRS | China III |
| 7H | SC7H 190.1 | 6.5 | TA | 140 | 2000 | 850 | 1300 | CRS | China III |
| 7H | SC7H 190.2 | 6.5 | TA | 140 | 1800 | 900 | 1300 | CRS | China III |
| 7H | SC7H200 | 6.5 | TA | 147 | 2200 | 830 | 1400 | CRS | China III |
| 7H | SC7H200.1 | 6.5 | TA | 147 | 2000 | 850 | 1300 | CRS | China III |
| 7H | SC7H210 | 6.5 | TA | 155 | 2200 | 840 | 1400 | CRS | China III |
| 7H | SC7H210.1 | 6.5 | TA | 155 | 2000 | 880 | 1300 | CRS | China III |
| 7H | SC7H220 | 6.5 | TA | 162 | 2200 | 860 | 1400 | CRS | China III |
| 7H | SC7H220.1 | 6.5 | TA | 162 | 2000 | 930 | 1300 | CRS | China III |
หมายเหตุ
| กระบอก× ระยะชัก (mm) | การดูด | ชนิด | อัตราส่วนกำลังอัด | โซลูชั่น |
| 4H/7H 105x124 | TA เทอร์โบชาร์จเจอร์ และ อินเตอร์คูล | 4H ในสาย,สี่กระบอกสูบ 7H ในสาย,หกกระบอกสูบ | 17.5-18.5: 1 | CRS ควบคุมปั๊มเครื่องจักรEGRรางทั่วไปด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ＋ EGR ภายนอกควบคุมการผสมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ |
คุณสมบัติ
| ระบบเชื้อเพลิง | การออกแบบรางทั่วไปที่ถูกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์: ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รุ่นที่สามHP3 สำหรับซีรีส์H ถูกติดตั้งโดยDenso ซึ่งแรงดันการฉีดอยู่ที่1800bar มันใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงเจ็ดหัวเคลือบเซรามิคDensoNozzle: หัวฉีดอเนกประสงค์ถูกควบคุมที่แม่นยและหัวฉีดเชื้อเพลิงตั้งตามแนวตั้งและตรงกลางทำให้ได้ละอองมีขนาดสม่ำเสมอ และการเผาไหม้เต็มรูปแบบปั๊มเครื่องจักร : ปั๊มเครื่องจักรคุณภาพสูง＋ EGR ภายนอก | มันมีความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน การใช้เชื้อเพลิงลดลง มากกว่า10% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์กำลังผลิตระดับเดียวกัน ซึ่งเครื่องยนต์นี้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Non-road China Ⅲและระดับที่สูงกว่า |
| ระบบก๊าซ | ECUถูกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์, เซนเซอร์, หัวปิดเปิดน้ำอิเล็กทรอนิกส์, คอยล์จุดระเบิดและส่วนประกอบหลักอื่นๆมาจากแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักนานาชาติ 4HTใช้ระบบควบคุม BOSCHและ7HT ใช้ระบบควบคุมWOODWARD ตามตลาดการประยุกต์ใช้ที่แตกต่างกัน | ระบบนี้อยู่ในขั้นสูง ซึ่งต้นทุนต่ำและมีความหน้าเชื่อถือ |
| วิธีการดูด | การออกแบบใช้4วาล์วต่อกระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ (เลือกสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองระยะ) และอินเตอร์คูลเลอร์ถูกติดตั้งด้วยประสิทธิภาพนำเข้าอาการระดับสูงกว่าและปรับให้เข้ากับประสิทธิภาพกำลังผลิตและต้นทุน การออกแบบที่เหมาะสมของห้องเผาไหม้และทางเดินอัตราจริงทำให้ไปปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ ค่าแรงบิดสำรองสูงสุด36%ที่ความหนาแน่นกำลังผลิตสูงและการตอบสนองการโหลดเร็ว ซึ่งสูงกว่าผลิตภัณฑ์ในระดับเดียวกัน20% | มันปรับแต่งเข้ากับสภาวะสภาพแวดล้อมได้ดีด้วยกำลังผลิตที่แข็งแกร่ง และมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำด้วยการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำ |
| ลักษณะการออกแบบ | จากการอ้างอิงมาตราฐานเครื่องยนต์ชั้นหนึ่งระดับนานาชาติและการใช้กระบวนการพัฒนาGPDP ทำให้มันถูกออกแบบจากUK company RICARDO ด้วยแรงดันสูงสุดที่180bar มันใช้ห้องเฟืองด้านหลัง, เสื้อสูบอัลลอยแข็งแกร่งสูง, โครงสร้างเฟรมลูปปิด, แผ่นไดอะแฟรมสำหรับแบริ่งหลักและการออกแบบอื่นๆสำหรับการลดความแปรปรวนและสัญญาณรบกวน มันมีขนาด77-140mmซึ่งสั้นกว่าผลิตภัณฑ์ในระดับเดียวกัน | มีการรับประกันความน่าเชื่อถือและความเป็นธรรมชาติ สัญญาณรบกวนน้อยลงด้วย3dB ซึ่งทำให้สะดวกในการใช้งาน ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนทำได้ดีเยี่ยม |
| คุณสมบัติความน่าเชื่อถือ | ใช้การออกแบบโมดูลาร์และโครงสร้างกระบอกชนิดเพรมแข็งแกร่งสูงบูรณาการกับเครื่องทำความเย็นน้ำมัน,ปั๊มและปั๊มน้ำมัน ระหว่างงานวิจัยและพัฒนาเราใช้เวลาทดสอบความน่าเชื่อถือและความทนทานเฟรมมากกว่า 20000ชั่วโมง และมากกว่า 1.5ล้านกิโลเมตรทดสอบถนนเย็นและร้อนสุดขีด การผลิตอัตโนมัติและสายประกอบสำหรับซีรีส์H ถูกออกแบบโดยHELLER, KUKA, US0N และผู้ผลิตอุปกรณ์ชั้นหนึ่งระดับนานาชาติ และใช้ระบบควบคุมMES ซึ่งผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือสูงและทำงานสอดคล้องกันดี จากการอ้างอิงใบรับประกันระบบSPS จากมาตราฐานการผลิตGerman Volkswagen | มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำลงด้วยการปรับแต่งที่ดีเยี่ยมและไม่มีการหยุดทำงาน |
| การปรับให้เข้ากัน | เครื่องผลิตมีช่วงกำลังผลิต 60-162kW โดยมีตัวเลือกการขจัด10.4L และ 11.8 L, ตัวเลือกแหล่งเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แบบดีเซลและก๊าซธรรมชาติ อุณหภูมิการเริ่มต้นความเย็นคือ -15℃ ซึ่งปราศจากอุปกรณ์ทำความร้อนนำเข้าอากาศสำรอง เครื่องยนต์และส่วนประกอบถูกดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับแต่ง บนพื้นฐานเงื่อนไขการดำเนินงานจริงและการปรับแต่งส่วนประกอบ สามารถกำหนดค่าได้หลากหลาย สำหรับล้อตุนกำลัง, โครงล้อตุนกำลัง, เครื่องยนต์, คอมเพรสเซอร์อากาศ และปั๊มพวงมาลัย และยังมีโครงสร้างและชนิดที่หลากหลายให้เลือกสำหรับPT0และที่รองน้ำมันใต้เครื่อง | ช่วงกำลังผลิตกว้างตามชนิดเชื้อเพลิงที่หลากหลาย ปรับตัวเข้ากับสิ่งแวดล้อมยอดเยี่ยม และมีประสิทธิภาพผลิตและต้นทุนต่ำ ซึ่งมันสามารถตอบสนองตามความต้องการของลูกค้า |
| การบำรุงรักษา | การใช้ก้านต่อแยกทำให้การบำรุงรักษาทำได้ง่าย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้วิเคราะห์ได้ ณ เวลานั้น และช่วงเวลายกเครื่องใหม่เฉลี่ยนที่15000h ซึ่งขยายเวลาใช้งานได้นานกว่าาผลิตภัณฑ์ในระดับเดียวกัน50% การออกแบบเครื่องจักรวาล์วต้านการสวมทำให้ขยายช่วงเวลาปรับแต่งระยะห่างวาล์วได้100% | การบำรุงรักษาทำได้สะดวกสบาย |
ผลิตภัณฑ์เกี่ยวพัน
ลงข้อความ
สินค้าอื่น
ล่าสุด
อื่นๆ
สินค้าอื่น
วิดีโอ
