เครื่องยนต์ SDEC เครื่องยนต์รถบรรทุกซีรีส์ D
ส่งคำขอ
เกี่ยวกับเรา: http://sdec.sg/2018/6-1-d-series-truck-engine.html
คำบรรยาย
เครื่องยนต์ซีรีส์D ของ SDEC มีความน่าเชื่อถือสูง, ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำ และตอบสนองการโหลดเร็ว มันเป็นเครื่องยนต์ที่เป็นที่ยอมรับภายในประเทศด้วยการออกแบบที่ดีและเป็นผู้นำดัชนีเทคนิค เรามีตัวเลือกเครื่องยนต์ 8.3 และ 8.8L และมีช่วงกำลังผลิตตั้งแต่230 ถึง 375 Ps เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นเครื่องกำลังผลิตที่เหมาะสำหรับรถแทรกเตอร์, รถบรรทุก และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ
เครื่องยนต์รถบรรทุกซีรีส์D ถูกออกแบบโดย Austrian company AVLและถูกออกแบบตามการใช้งานของผู้ใช้และคุณภาพน้ำมันในจีน ในปีค.ศ. 2005 ร่วมกับAmerican SwRI (Southwest Research Institution) เราสามารถพัฒนาการออกแบบเสริมและอัพเกรด4วาล์วของเครื่องยนต์นี้ตามมาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนักอเมริกาเหนือ ผลิตภัณฑ์นี้เป็นตามมาตราฐานการปล่อยมลพิษ China IVและ China V ซึ่งมันเป็นตัวเลือกที่นิยมมานาน 20ปี ด้วยเครื่องยนต์หมุนเวียนมากกว่า 1ล้านชุด
ภาพขนาดโครงสร้าง
- SC8D
- SC9D
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
| เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องยนต์ | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสุด | ระดับการปล่อยมลพิษ | |||
| kW | ps | r/min | N.m | r/min | |||||
| 9D | * SC9DF240 | 8.8 | TA | 177 | 241 | 2200 | 970 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF250 | 8.8 | TA | 184 | 250 | 2200 | 1000 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF260 | 8.8 | TA | 192 | 261 | 2200 | 1100 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF270 | 8.8 | TA | 199 | 271 | 2200 | 1125 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF280 | 8.8 | TA | 206 | 280 | 2200 | 1160 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF290 | 8.8 | TA | 213 | 290 | 2200 | 1200 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF300 | 8.8 | TA | 221 | 301 | 2200 | 1250 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | * SC9DF310 | 8.8 | TA | 228 | 310 | 2200 | 1250 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | SC9DF320 | 8.8 | TA | 235 | 320 | 2200 | 1250 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | SC9DF330 | 8.8 | TA | 243 | 330 | 2200 | 1340 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | SC9DF340 | 8.8 | TA | 251 | 341 | 2200 | 1430 | 1400 | China IV, China V |
| 9D | SC9DF375 | 8.8 | TA | 275 | 374 | 2200 | 1500 | 1400 | China IV, China V |
| เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ | แบบเครื่องยนต์ | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสุด | ระดับการปล่อยมลพิษ | |||
| kW | ps | r/min | N.m | r/min | |||||
| 8DT | SC8DT230 | 8.3 | TA | 170 | 231 | 2200 | 830 | 1400 | China V |
| 80T | SC8DT250 | 8.3 | TA | 184 | 250 | 2200 | 920 | 1400 | China V |
| 90T | SC9DT280 | 8.8 | TA | 206 | 280 | 2200 | 1120 | 1400 | China V |
| 90T | SC9DT300 | 8.8 | TA | 221 | 301 | 2200 | 1150 | 1400 | China V |
| 9DT | SC9DT320 | 8.8 | TA | 235 | 320 | 2200 | 1250 | 1400 | China V |
คุณสมบัติ
| ซีรีส์ D | คุณสมบัติและข้อดีทางเทคนิค | คุณค่าที่ลูกค้าได้รับ |
| ระบบเชื้อเพลิง | ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รุ่นที่สามจากDensoญี่ปุ่นที่แรงดันการฉีดสูงสุด1800bar หัวฉีดเชื้อเพลิงเคลือบDLCของเทคโนโลนีลิขสิทธิ์Densoสามารถลดการกัดกร่อนและชิ้นส่วนสวมหัวฉีดน้ำมัน การฉีดอเนกให้ความสำคัญสภาวะการทำงานให้ได้ละอองมีขนาดสม่ำเสมอและการเผาไหม้เต็มรูปแบบ เครื่องยนต์นี้ตรงตามมาตราฐานการปล่อยมลพิษ China IVและ China V | ใช้เชื้อเพลิงลดลง 10-15% และมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน |
| ระบบก๊าซ | มันใช้วิธีจ่ายก๊าซแบบฉีดจุดเดียวด้วยกลยุทธ์ควบคุมสอง: การเผาไหม้ไอดีและการเผาไหม้ผสม(การเผาไหม้ไอดี+การเผาไหม้เทียบเท่า) เครื่องควบคุม(ECU), เซนเซอร์, หัวปิดเปิดน้ำอิเล็กทรอนิกส์, คอยล์จุดระเบิด, ปลั๊กจุดระเบิดและส่วนประกอบหลักอื่นๆมาจากแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักนานาชาติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษChina V | ระบบนี้มีความน่าเชื่อถือและเป็นขั้นสูง |
| วิธีการดูด | เทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่บนพื้นฐานสภาวะการทำงาน, กำลังผลิตและแรงบิดที่ต้องการ ด้วยตัวเลือก2วาล์วและ4วาล์ว, ห้องเผาไหม้ที่เหมาะสมและช่องอากาศอัตราหมุน ซึ่งได้ประสิทธิภาพนำเข้าอาการระดับสูงกว่าและปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ด้วยความหนาแน่นกำลังผลิตสูงและการตอบสนองการโหลดเร็ว ซึ่งมีค่าแรงบิดสำรองสูงสุด40% | มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำด้วยการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำ มันมีการตอบสนองการโหลดเร็ว ด้วยกำลังผลิตที่แข็งแกร่งและปรับแต่งเข้ากับสภาวะสภาพแวดล้อมได้ดี |
| ลักษณะการออกแบบ | ผลิตภัณฑ์นี้ตามมาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนักอเมริกาเหนือในความร่วมมือAVL และ SwRI อะไหล่ทั้งหมดถูกออกแบบที่ 295kWด้วยการออกแบบฝาสูบแข็งแกร่งสูงและบล็อคเครื่องยนต์, โครงสร้าง4วาล์วและแรงดันสูงสุด180bar มีการใช้การออกแบบบูรณาการทำให้ใช้อะไหล่น้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลปกติ 20% มันมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและมีขนาดเล็กกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์กำลังระดับเดียวกันในท้องตลาด กำลังเบรคกระบอกสูบด้านใน 217Psเป็นตัวเลือกฟังก์ชั่นการเบรคสำรองที่ดีกว่า | ผลิตภัณฑ์นี้มีความน่าเชื่อถือดีและเครื่องหยุดชะงักต่ำ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความยืดหยุ่น การเบรคกระบอกสูบด้านในกำลังสูงขับเคลื่อนอย่างปลอดภัยสูง |
| คุณสมบัติความน่าเชื่อถือ | มันมีความน่าเชื่อถือสูงตามการออกแบบตามเครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนัก295kW มันใช้ระบบควบคุมMESด้วยเครื่องจักรและสายการประกอบขั้นสูง ผลิตภัณฑ์ทำงานสอดคล้องกันดีกว่า จากการอ้างอิงใบรับประกันระบบSPS จากมาตราฐานการผลิตGerman Volkswagen เครื่องยนต์นี้ถูกวางขายในยานพาหนะเชิงพาณิชมานาน 10ปี ด้วยอุปกรณ์เสริมชั้นหนึ่งระดับนานาชาติขั้นสูงและน่าเชื่อถือ | เครื่องยนต์นี้เป็นที่ยอมรับ, เครื่องหลักหลัก, น่าเชื่อถือ และมีความกังวลน้อย |
| การปรับให้เข้ากัน | เครื่องผลิตมีช่วงกำลังผลิตตั้งแต่105kW ถึง 275kW มีตัวเลือกการขจัด8.3L และ 8.8 L, 2วาล์วหรือ4วาล์ว และเครื่องยนต์แบบดีเซลหรือก๊าซธรรมชาติ ระบบก๊าซธรรมชาติและรางทั่วไปควบคุมด้วยอิเล็คทรอนิคถูกพัฒนาและผลิตบนแพลตฟอร์มเดียวกัน เครื่องยนต์ควบคุมด้วยอิเล็คทรอนิคสนับสนุนการทำงานGPS, การล่องเรือ และฟังก์ชันอื่นๆ อุณหภูมิการเริ่มต้นความเย็นคือ -15℃ ปราศจากอุปกรณ์ทำความร้อนนำเข้าอากาศสำรอง เครื่องยนต์และส่วนประกอบถูกปรับแต่งให้เหมาะสมและตามความต้องการของลูกค้า บนพื้นฐานเงื่อนไขการดำเนินงานจริงและการปรับแต่งส่วนประกอบ สำหรับล้อตุนกำลัง, โครงล้อตุนกำลัง, เครื่องยนต์, คอมเพรสเซอร์อากาศ, ปั๊มพวงมาลัย และอะไหล่ส่วนอื่นๆสามารถปรับแต่งได้หลากหลาย โดยมีโครงสร้างและลักษณะที่หลากหลายให้เลือกสำหรับPT0และที่รองน้ำมันใต้เครื่อง | เครื่องยนต์นี้สามารถประยุกต์ใช้งานได้กว้างและปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมได้ดี ซึ่งมีประสิทธิภาพกำลังผลิตและต้นทุนที่ดีที่สุด |
ผลิตภัณฑ์เกี่ยวพัน
ลงข้อความ
สินค้าอื่น
ล่าสุด
อื่นๆ
สินค้าอื่น
วิดีโอ
